柴油机噪声是一个由多种声源构成的复杂声源，依照噪声辐射方式，柴油机噪声能够分为空气动力噪声和外表辐射噪声。依照产生的机理，柴油机外表辐射噪声又能够分为熄灭噪声和机械噪声。其中空气动力噪声为主要噪声源。

  空气动力噪声：空气动力噪声是由于气体的非稳定过程，即由气体的扰动以及气体与物体的互相作用而产生的。直接向大气辐射的空气动力噪声包括：进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声。

  进气噪声：进气噪声是柴油机的主要空气动力噪声之一，它是由进气门的周期性开启与闭合而产生的压力起伏变化而构成的。当进气门开启时，在进气管中产生一个压力脉冲，而随着活塞继续运动，它遭到阻挠；当进气门关闭时，同样产生一个有一定持续时间的压力脉冲。于是产生了周期性的进气噪声。其噪声频率成分主要集中在200 Hz以下的低频范围。与此同时，当气流以高速流经进气门流通截面时，产生湍流脱体，招致高频噪声的产生，由于进气门通流截面是不时变化的，因而湍流噪声具有一定的频率范围，主要集中在1 000 Hz以上的高频范围。进气管空气柱的固有频率与周期性进气噪声的主要频率相分歧时，空气柱的共振噪声在进气噪声中也会较为突出。

  关于采用涡轮增压的发电机，由于涡轮增压器的转速普通较高，因而其进气噪声明显高于非涡轮增压的发电机。涡轮增压器的噪声是由于叶片周期性地切割空气产生的旋转噪声和高速气流构成的湍流噪声而构成的，是一种连续性的高频噪声，主要散布在500~10 000 Hz的频率范围。目前我公司大局部采用涡轮增压的发电机。

  进气噪声与发电机的进气方式、进气门构造、缸径、凸轮型线等设计要素有关。关于同一台发起机来说，受转速的影响最大，转速进步一倍可招致进气噪声增加10~l5dB（A）。